Se desata la época de las presentaciones en la F1, fotos, poses y declaraciones varias. Pero mientras tanto, los verdaderos protagonistas son los equipos de prueba de las escuderías. Estos grupos que no suelen ser los mismos que los de carreras, tienen una actividad frenética estos días. La mayoría de los 30.000 km anules de test disponibles se exprimen durante estos meses. Todos los kilómetros están pensados al milímetro, pruebas de neumáticos, frenos, aerodinámica, duración de los compuestos y piezas, tanto móviles como fijas, evaluación de temperaturas del motor, lubricantes, gasolina, consumo de aire y un sin fin de parámetros.
Estos días se prueba de todo y según palabras de Fernando hace unos años “El coche que llega a Melbourne es muy distinto del presentado”. La primera gran evolucion del coche se realiza precisamente antes de empezar el mundial con una posterior según los equipos que suele estar lista para antes o después de la gira americana que se sucede entre junio y julio. Los equipos estos días preparan configuraciones estándar del coche para distintos circuitos así como las soluciones aerodinámicas especiales que necesitan circuitos como Mónaco, Hungría, Spa, Canadá o Monza. Al mismo tiempo estos dos úlitmos necesitan una configuración de frenos especial. Pues bien, todo esto queda practicamente definido antes de Melbourne.
Posteriormente los equipos se centran en la denominada versión “B” de los chasis. Que es la evolución marcada por un plan de desarrollo que nace junto con el coche para ayudarle a “crecer”. Esto finaliza como hemos comentado entorno a junio-julio. Desde ese mismo instante la temporada siguiente cobra vital importancia y apenas una pequeña parte del equipo continua con la evolución del coche que suele detenerse por completo en Monza, que es uno de lo circuitos peculiares del Mundial.
Así pues guardad una foto de el monoplaza recién presentado que os apetezca, y comparar con Melbourne en la parrilla de salida.
Quisiera hacerte una pregunta relacionada con el inicio de la preparación del monoplaza del año siguiente que tiene lugar entorno a junio – julio; he podido ver en alguna noticia en prensa escrita ó bien por internet, que el equipo Renault había hecho los “deberes” antes de lo previsto, adelantandose a los demás equipos en el desarrollo del R28 y que además de esto, podrían haber descubierto algo muy prometedor e inovador en la constitución del nuevo monoplaza …
Qué hay ó si has podido averiguar si hay algo de cierto en todo esto ó son los típicos rumores de pretemporada …
Muchas gracias.
Un Saludo. (Miguel)
El R27 que pilotaron la temporada pasada Fisichella y Kovalainen nació con un “error” de fabrica. Tanto el coche como su plan de desarrollo estaban basados en unos datos que daba el túnel de viento y los simuladores, con el coche ya en la pista se dieron cuenta que esos datos estaban mal planteados. Es decir, en la pretemporada del año pasado ya se dieron cuenta que su año iba a ser un desastre, y que por lo tanto su plan de desarrollo del R27 poco iba a mejorar el bólido. Por este motivo el grupo de trabajo del R27 cesó sus actividades antes de lo previsto y se incorporó volcando todos sus esfuerzos en el futuro R28. Viendo que el R27 era un completo desastre empezaron antes de lo normal a dedicarse en exclusividad al R28.
Esto mismo ha pasado con BMW Sauber aunque su coche era mucho mejor que el R27 como no estaban en la picota final por el mundial decidieron cortar antes su programa de desarrollo para centrarse en el 2008. Y ganar así ventaja en cuanto al desarrollo del coche del 2008 mientras Ferrari y McLata se desgastan peleando por el mundial, y teniendo que desarrollar el coche hasta el final.
Eso es un arma de doble filo, pues piensa que vale, muy bien, empiezas antes que los demás a pensar en el año que viene, pero te recuerdo que los monoplazas son evoluciones y por tanto los equipos como Ferrari y McLata necesitaran menos esfuerzo que tu para ser igual o mas competitivos. Concluyendo, se necesita un mayor nivel de esfuerzo que no de tiempo. Si el esfuerzo de Renault ha sido óptimo durante ese extra de tiempo pueden estar ahí.
En cuanto a ese “algo” prometedor lo que más se acerca a lo que me preguntas es el sistema de “MECANICA DE FLUIDOS” en donde han desarrollado hasta el extremo su software informático denominado “Cálculo de Dinámica de Fluidos”. Lo cual permite saber la incidencia del aire en el coche cuando éste está en movimiento sin necesidad de recurrir al túnel de viento. Se va a incorporar en la última fase de desarrollo del R28 y en 2009 estará plenamente optimizado.
Si tienes alguna pregunta más no dudes en contactar conmigo.
¡Salu2, gracias por tu apoyo y seguimiento del blog!
Gracias a ti amigo, me ha encantado tu respuesta.
No dudes que te voy a preguntar mas cosas … Jejejejeje
Hasta otra.