Alonso sobre Hamilton y el R28

Lobato durante los escasos segundos que duró la entrevista con Alonso:

Pregunta: ¿Valora del 1 al 10 el R28?

Respuesta: 7

P: ¿Cómo te sientes (da varias opciones)?

R: Como un preso recién salido de la cárcel.

P: ¿Posibilidades de ganar el Mundial?

R: Pocas.

P: ¿Pero, si lo ganas te rapas el pelo?

R: No, que eso fue la apuesta del año pasado y fue mal, pensaremos en otra cosa.

P: Hamilton…

R: No hay que hablar de alguien que aun no ha hecho nada. (¡Toma ahí! ¡por lo bajo!)

¿Quo vadis Honda?

La verdad que las presentaciones de los equipos de F1 suenan cada vez más a un discurso político. Siempre han tenido un tono de pretensiones pero esta vez ya se han pasado un poquito. Button se lanza a afirmar “quiero ganar carreras, quiero ganar el título”. ¿¡Será posible?! ¿Es que este hombre no ha visto como el RA108 estaba a 3 segundos de los mejores en el debut en Cheste? Que la cara de Rubens al bajarse del coche era un poema ¿eso tampoco lo vio? Rubens decía “el coche es mejor que el año pasado, porque peor que el año pasado no se puede hacer” a lo que añadía “va algo mejor en las frenadas, es más consistente”. La cara de Rubens mientras pronunciaba estos detallitos para la prensa era la de “vaya muerto de coche, Super Aguri nos va a machacar”.

El coche de por sí me parece feo, la decoración penosa, el rollo ecologista hacia gracia el año pasado, pero ahora ya no motiva sino mas quejas de los ecologistas acerca de una maquina que tiene el más eficiente y contaminador motor de combustión interna del mundo. Pshcé, luego plantan arbolitos por su huella de CO2. Pero en la pista… lo que van a hacer es oler el CO2 de los demás como no se pongan las pilas.

El hecho de contar con Würz, un piloto que se retiró antes de acabar la temporada porque le daba miedo el competir y se debía su familia, deja claro que quieren intentar desarrollar el coche con tandas infernales como hacía Würz en McLaren. Bonito, Alex aun no se ha subido al coche.

Para rematar tenemos a Yasuhiro Wada presidente del cotarro de Honda, que según as.com, se mostró comprensivo con la temporada pasada pero exigió la excelencia que distingue a Honda por el mundo. Pues Sr.Wada esa excelencia la perdisteis hace ya tiempo por lo menos en el mundo del motor, desde que volvisteis en el 98 vuestro casillero de victorias es de una y todo por la tuerca de un neumático de Alonso. En fin ¿quo vadis Honda?

Lectura obligada de Pedro de la Rosa

Hoy no dispongo de mucho tiempo para postear alguna reflexión de actualidad de la F1, pero sin duda creo que hoy la noticia es la entrevista que elmundo.es realiza a Pedro. Creo que ni una coma tiene desperdicio, se sincera y valora el modelo de dirección de un equipo de F1 y… ¡vaya si se moja con esto último!

Pedro de la Rosa en ELMUNDO.ES 

Todos quieren ser Max Mosley

Desde hace muchos años se rumorea que “este” será el último año de Max. Sin embargo, cada vez que se oía alguna de estas insinuaciones, Max comenzaba el año atizando y poniendo orden en la F1 para que nadie se olvidara de quién mandaba aquí.

Pero este año es distinto. Las especulaciones han adquirido un nivel mayor y Max por ahora parece que no hace mucho por acallar rumores. Sin ir más lejos los grandes capos de los equipos punteros han sido preguntados por sus pretensiones de suceder a Max en el cargo, a saber: Ron Dennis, Flavio Briatore y Jean Todt (este último ya se sabía de lejos). Ron ha sido el último en ser preguntado y en un inglés muy correcto ha afirmado que su sitio está en el muro de boxes. Obviamente el año pasado no hizo buenas migas con Max (por algo de un espionaje que hubo, parece ser…) y proclamar o insinuar que le gustaría suceder a Max no habría sido muy inteligente para los dañados intereses de McLaren esta temporada. Bien Ron, has hecho algo con cabeza, se echaba de menos.

Ahora la opinión personal. Ron como Max sería un desastre para la F1 y el resto de categorías automovilísticas, estoy convencido que Ron implantaría un modelo más bien rancio de gestión y competición, a la antigua vaya. Con Todt veo una línea de continuísmo y aunque no soy admirador de Max pienso que algo por la F1 si ha hecho y varias de sus ideas me han parecido acertadas. Y… Flavio, me quedó con él. Sinceramente ha sido el único valiente en sugerir un formato de GP2 para la F1 y creo que la F1 necesita algo distinto. El formato GP2 no sólo traería aire fresco a la F1 sino que ahorraría bastantes costes a los equipos, pues se pretende un modelo (según Briatore) de 2 días de GP y no 3, donde el viernes suele ser un gran fiasco.

Así pues, yo soy de la corriente reformista briatoriana ¿y vosotros?

Una lanza en favor de Alejandro Agag

Alguno de mis lectores que se digne a leer este post probablemente se indigne tan sólo con leer el título del mismo. El motivo de que escriba estas líneas sobre este personaje es a raíz de un artículo publicado en elmundo.es.

Unos dicen que este señor está donde está por ser quién es, y haberse casado con quién se casó, a mi desde luego me importa más bien poco. Creo que Agag a llegado a estar donde está porque se la jugó como cualquier otro mortal que apostó por un chaval rápido que solo unos pocos conocíamos llamado Fernando Alonso. Cuenta en su entrevista como un día en el club de Briatore esté se le acercó y le comentó la jugada “tengo a un chaval español muy rápido para la F1 y tengo los derechos pero nadie los quiere, si pita ganamos todos y sino…” 100% seguro Flavio se le acercó por ser el yerno de Aznar, pero Alejandro libremente aceptó la oferta y podía haberla rechazado tildando de loco a Flavio.

Agag tiene razón cuando dicen que en España “o caes mal o se quieren aprovechar de ti” recordando la mala imagen que tienen los empresarios en España. Pues bien lejos de la imagen que se tiene de los empresarios como grandes explotadores, creo que nadie les reconoce el hecho de jugarse su capital en el mercado abierto con todos los riesgos que ello supone. Agag se la jugó y por ello merece mi respeto, el mismo que Flavio por Alonso.

Ahora bien, este hombre te podrá caer mejor o peor, pero para los españoles que seguimos la F1 es un personaje fundamental. Le necesitamos. Agag es el estandarte de los intereses de la F1 en España. Nunca antes habíamos tenido una influencia tan potente en la F1, por decir que nunca hemos tenido influencia alguna, ahora la tenemos y es importante. Sin ir más lejos comparte propiedad de equipo de fútbol en Inglaterra con Briatore, Ecclestone y Bruno Mitchel (dueño de la GP2) contactos al más alto nivel no se pueden tener.

Con esto pretendo hacer ver como con la presencia de Agag las oportunidades de un relevo para Alonso el día de su retirada (espero que lejana) aumentan. El tener una persona que defienda la presencia de un piloto nacional para salvaguardar sus propios intereses nos beneficia a todos, no deja de ser un básico de la economía de libre mercado, en que el beneficio propio acaba beneficiando al resto (teoría, ojo).

Por tanto no se si os caerá mejor o peor, pero creo que a los españoles en la F1 nos conviene. Sin ir más lejos tenemos dos GP este año y si… Agag a tenido mucho que ver.

¿Pedro? ¡¿¡¿Donde está Pedro?!?!

Desde ya os hago saber que Ron Dennis tiene sudores fríos. No duerme y se le empieza a acumular estrés laboral. Y ya no solo Ron, sino Norbert Haug alerta también de las que se pueden venir encima.

Heikki está que se sale. Ayer ponía unas declaraciones de Heikki en las que se le notaba subido de moral. Ha encontrado la confianza que perdió por el “annus horribilis” de Renault. Según he podido leer en varias bitácoras Kovalainen no para en el box de McLaren, devora telemetrías, acosa a los ingenieros y su preparación física este año está siendo descomunal. Sin más ya corrió la maratón de NY el año pasado y desde entonces a incrementado su carga de trabajo físico.

Pues en distintos medios destacan que Kovalainen está sorprendiendo al personal de Woking y a los jefes de pista. Ya dije que a este finés si Renault le hubiese dado tiempo sería uno de los grandes, pues parece ser que McLaren le ha dado lo que necesita. Ron está temblando de lo que pueda pasar en Australia como Kova esté por delante de Hamilton.

Y ahora le recuerdo yo a Ron… ¿Dónde esta Pedro?

¿Quién a dicho…?

“Mi objetivo es ganar el Campeonato del Mundo. Creo que puedo batir a (?). El equipo me ha garantizado el mismo coche, así que tengo una posibilidad. Y lo único que necesito es trabajar para ello.”

En Valencia se están dejando caer todo tipo de perlas, los compañeros desde luego no se demuestran amor mutuo. La época de caballero y escudero en un mismo equipo ha pasado a mejor vida. Por lo tanto, de todos los posibles, que son varios ¿quién pensáis que es el autor de estas declaraciones?

Breves de los entrenamientos de Cheste

Se nota que Alonso se ha ido de Cheste. La actividad frenética de otros días se ha reducido, pero los acontecimientos en pista no han dejado de ser interesantes. Comencemos.

El nivel mostrado por Ferrari es demoledor. Más que los tiempos absolutos en la tabla del día  me quedo con su ritmo, constante y mucho. Lo que nos muestra que han logrado un conjunto equilibrado para circuitos medio-lentos, es decir que la batalla más corta que presentan este año ya surte efecto. Si Ferrari muestra el mismo nivel en Montmeló confirmarán que su bólido es el mejor en estos momentos de la película y que serán los rivales a batir en Melbourne.

Hamilton después de apagar el fuego con Alonso ha decidido desenterrar el hacha de guerra afirmando que Alonso le mostró como no debe comportarse un piloto de Fórmula 1.  Así sin más. Después de tirar balones fuera acerca de los tiempos marcados por Alonso y su regreso a Renault, Hamilton no ha podido resistirlo más y comienza la batalla dialéctica ¿Responderá Fernando?

Honda nos sirve para comparar y ver como es un buen comienzo de pretemporada tipo Renault, progresando, y como es una pretemporada desastre tipo Honda. Mucho dinero y esfuerzo en todos los ámbitos que afectan a un monoplaza de F1 va a tener que dedicar la escudería de Brackley para que este equipo despegue.

Red Bull, no me convence. Los Toro Rosso con su chasis antiguo y motor Ferrari están que se salen. La pareja Vettel-Bourdais me parece terrorífica, Vettel aporta velocidad pura y pese a sus pocas carreras del año pasado el fogueo con BMW le dio una gran base técnica, Sebastian con su experiencia en mil categorías y sus ganas de novato están ayudando mucho a progresar al equipo. Mientras a Webber y Coulthard les veo torpes, lentos, y con una falta de chispa importante (entiéndase como faltos de velocidad).

Williams está sorprendiendo, han trabajado mucho en el chasis que ha sido su talón de Aquiles desde hace muchos años (prácticamente desde su último título con Jackes Villeneuve) el motor Toyota es muy bueno, de los mejores. No me extrañaría otra temporada suya por delante del equipo oficial.

¡Veremos que pasa en Barcelona para confirmar y descartar hipótesis!

Reflexiones de Pretemporada

Ante la histeria generalizada que estoy viendo sobre estos primeros entrenamientos me lanzo a comentar aspectos que creo que a estas alturas están muy claros y donde el resto de afirmaciones son puras especulaciones bajo mi punto de vista.

Para empezar, como no, Alonso. Creo que a los mas escépticos sobre su persona y capacidades han tenido que agachar un poquito la cabeza durante estos días. Fernando es un piloto que siempre marca las diferencias (como dice Flavio en una entrevista hoy mismo) y su aparición estelar con el R27 junto con su insistencia de acelerar la puesta a punto del R28 confirman, bajo mi punto de vista, que Alonso pone mucho esfuerzo en lo que hace en la pista y fuera de ella.

Renault. Gran esfuerzo, todos nos temíamos que el R28 no arrancara pero no ha sido así. El R28 es un coche que genera expectativas. Creo que el argumento se debe quedar ahí, como de altas deben de ser esas expectativas depende de cada uno, pero recuerdo al personal que hace pocos meses nadie tenía expectativa alguna.

Ferrari y McLaren, están a otro nivel. Hay que asumirlo y aunque parezca que se hinchan o se desinflan por momentos, en Australia apuesto a que (si los que van al volante no la lían) ocupan las cuatro primeras plazas de la parrilla.

BMW, parece que hoy están por detrás de Renault. Yo creo que la marca de Munich es de las de “a la chita callando” pueden dar el sorpresón. Que nadie se confíe.

Honda ha estrenado hoy su monoplaza y pienso que van con retraso. Queda mucho por hacer.

Williams. Han empezado enormes, pero si hay un equipo (como Renault aunque me pese) que se desinfla según va pasando la temporada ese es Williams. Por lo tanto a ver como solucionan este problema que va camino de ser crónico.

Para concluir me uno a la petición de entrenamientos de F1. Aquí os dejo el link:

Entrenamientos F1

Llamada a la calma con el R28

Alonso contempla tranquilo su bólido desde el muro. Notad que han incorporado los carenados delanteros, ayer no estaban en el estreno del R28.

Las alarmas de todo aficionado han saltado a eso de las 17 horas cuando una fumata blanca ha inundado el Ciruito Ricardo Tormo. Era Alonso, todos nos temíamos lo peor. Según distintos medios era una prueba de combustible para ver la capacidad real del depósito. Vamos a matizar esto.

El combustible va alojado debajo y detrás del asiento del piloto y de un material poco menos que flexible para adaptarse a los recovecos del monoplaza. Las pruebas de combustible vienen a ser como las que podríamos hacer en nuestro coche. Tomemos por ejemplo el consumo oficial de un vehículo, el del mío está en 7,1l cada 100 km (es diesel, que le voy a hacer el bolsillo no está para sustos) y el depósito de unos 55 litros, ahora estas mediciones son de libro y cumpliendo escrupulosamente la normativa UE de consumo, es decir respetando los límites de velocidad, sin acelerones y cambiando de marchas a un régimen óptimo. Pues en el día a día y sin ser Alonso por la carretera mi coche me gasta 7,6l.

Pues en la F1 pasa lo mismo, sabemos cuanta capacidad en kilos cabe en el deposito (recordad eso que insiste mucho Pedro en las retransmisiones, en la F1 la gasolina en kilos) y en teoría el ordenador con una vuelta medía de Alonso en Cheste de 1:13,6 estima unos kilos de consumo por vuelta, ahora bien, en el sistema de admisión puede quedar algo de combustible, y por tanto lo mejor es ver si coincide la medición del ordenador con el gasto real. Una vez se para el coche se puede obtener el dato real de consumo, se comprueba el error (ya sea por exceso o por defecto) que ha previsto el ordenador (o simulaciones de los ingenieros) y se ajusta para que la próxima simulación se aproxime mejor al consumo real. Recordad que en F1 saber si se está una vuelta más en pista bien vale una victoria.

Para acabar me toca ser un poco crítico con Fernando. El humo del motor pienso se podría haber evitado, y esto es apagando antes de tiempo el motor, justo cuando ya no llegara combustible. Se de alguien que hacía esto muy bien, se llama Michael Schumacher y cuando detectaba que el motor no iba, lo apagaba para evitar posibles fallos. Esto es una humareda que fastidie al resto del personal, o si el motor va a reventar lo apagaba antes de que aquello se convirtiera en un amasijo de metales fundidos para que sus ingenieros pudieran detectar la pieza que provocaba el fallo. Sutil el amigo Michael ¿verdad?