Las salidas “misil” de Alonso comenzarón con el R-24 (en imagen), siguieron con el R-25 y acabaron con el R-26.
Todos los indicios llevan a Renault, Alonso si todo sigue la línea actual (yo sigo viendo Toyota con opciones) terminará pilotando para los franceses. Dicho esto el nuevo coche de Renault promete, y mucho.
¿Por qué? Las razones son varias. Este año 2007 las han pasado canutas con los neumáticos, el paso a Bridgestone no sentó nada bien a un coche (el R27) cuyos hermanos pequeños eran ultra dependientes de los diseños de las gomas de Michelin, cuya carcasa era mucho mas ancha que los Bridgestone. Tras un año de competición con esas gomas, la información de los ingenieros es más que suficiente para que el nuevo R28 se adapte a los productos nipones y que estos no supongan un hándicap.
El reparto de pesos. ¿Os acordaís de aquellas salidas de Alonso en Renault? Control de tracción a parte, el diseño de los coches de la marca del rombo, siempre ha tenido un reparto de pesos favorable al eje trasero del monoplaza. Este año con las ECU estándard para todos, es decir fuera el control de tracción, los monoplazas con repartos de peso favorables al eje trasero serán mas eficaces en la tracción. Para 2008 todos los diseñadores saben que tienen que migrar peso al eje trasero y los ingenieros de Renault han demostrado que saben hacerlo muy bien.
Fiabilidad, este año se imponen las cajas de cambios para 4 grandes premios, la de Renault es una de las mejores del circo elaborarda en magnesio y con una duración excelente.
Si el material acompaña, los pies de Alonso harán el resto.
(Efectivamente, los pies. Me hace gracia cuando se halagan las manos de un piloto, pero realmente la diferencia esta en los pies. Esa parte del cuerpo que los pilotos de F1 mantienen quieta más tiempo que un mortal normal antes de la llegada de una curva y donde realmente se ve de que esta hecho un piloto.)
[...] Renault: De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28 [...]
He visto un error de concepto. En 2007 la cruz que tuvo que soportar el R27 fue el balance de pesos desplazado atrás, ya que Renault, por diseño y tradición lo tiene así. También, por diseño era casi imposible hacer cambios en cuanto a balance de pesos ya que los neumáticosdelanteros Bridgestone, al ser más duros, requieren un balance de pesos más centrado y una aerodinámica algo distinta. Por tanto, realmente, el cambio más grande del R28 respecto a su antecesor es que el balance de pesos será más centrado, incluso tendiendo a echarse adelante, por tanto la temporada que entra el renault no tendrá ese balance de pesos hacia el eje trasero que, con michelin, le ha ido tan bien para adaptarse a cambios todos los años. Espero que esta aclaración haya sido útil.
¡Desde luego! Recientemente he leído sobre como las carcasas de Bridgestone necesitan mayor peso en la parte delantera para evitar las vibraciones de sus ruedas delanteras, son mas estrechas y menos “pegajosas” de lo que eran los viejos Michelin. Por tanto, he de reconocer que tras leer distintos artículos y tu aclaración se va a “centrar” más el peso. Aun así creo que el balance final pese a ser mas “centrado” será favorable al eje trasero. Creo que fue en F1-Live donde un ingeniero de Reanult describe el problema tal y como lo comentas tu, y que al ver la catástrofe del tándem, demasiado peso atrás y Bridgestone se centraron en el coche de 2008, esperemos que sea verdad.
¡Salu2!