¡¡Feliz 2008!! Agradecer el apoyo a todos los que poco a poco se han ido aficionando a este blog que lleva escasos meses de vida pero que crece cada día. Espero que los contenidos sean de vuestro agrado y sabed que estoy abierto a cualquier sugerencia. Ya sin más os dejo el link a las fotos más impactantes del 2007.
[Haced click encima de la foto]
Se acaba el 2007 y ya se comienzan a perfilar interrogantes para el proximo año que promete más emociones que la pasada temporada. Vamos a comentar varios temas que estarán en la picota durante la temporada 2008.
El tema estrella por excelencia. ¿Qué pasara en McLaren, Ferrari y Renault? Las tres escuderías cuentan con los mejores gallos de la parrila. Hamilton ya se ha colgado las medallas de jefe y Kovalainen pregona que confía en la igualdad de equipo de Ron (iluso…).
En la Scuderia se anuncia que al comienzo de la temporada los contadores vuelven a cero y tanto Massa como Kimi son candidatos al título. Vale, ahora me toca a mi: Kimi se va a subir al Ferrari el primero es decir, danos tú los consejos de como empezar el desarrollo a tu manera. Segundo, la batalla del coche este año se ha diseñado más corta, que según el jefe de diseño Nicolas Tombazis mejora las cualidades del Ferrari en circuitos lentos, ahora la contrapartida: hace el coche más estable para conducciones sucidas tipo Kimi. Amigo Massa yo que tu no estaría muy relajado…
Renault, pues poco puedo decir por ahora, todo estará en manos de Flavio y que Alonso aprendiera la lección. Por ahora la cosa va bien y Fernando no pica en las provocaciones verbales de Nelsinho, pero habra que verlo en la pista. Fernando tiene que amedrentarlo con sus tiempos.
Asi pues el único bloque potente que rema en la misma dirección es BMW Sauber y este año van a dar mucho que hablar.
La pasada temporada Williams quedó clasificada por delante de su casa proveedora de motores, Toyota. Super Aguri estuvo apunto de hacer lo mismo con Honda (vaya desastre que los de Aguri no tienen ni monos de repuesto para sus mecánicos) como comentamos en el post sobre las escuderías. Y Red Bull fue más rápido que Renault a final de la temporada. Las casas matrices no se puden permitir un 2008 como el 2007.
Singapur dará la noche en la F1, el primer Gran Premio nocturno cuenta con todos los beneplácitos económicos y todas las críticas de los pilotos. Se celebrará el 28 de septiembre sobre un circuito de 5.067 metros y sus escalofriantes datos de iluminación son estos:
- Corriente: 3.180.000 vatios
- Entramados de alumnio: 6.282 metros
- Torres de alta tensión de acero: 240
- Focos en pista: 1.485
- Focos en tunel: 117
- Generadores: 12
- Cables eléctricos: ¡¡108.423 metros!!
- Cables ópticos: 26.283 metros
¿Cuantas veces hemos oido eso de que un Fórmula 1 es un avión al revés? Pues es totalmente cierto, al menos en lo que respecta al chasis es claramente un avión dado la vuelta. Vamos a intentar explicar de manera ligera los conceptos que hacen verdadera esta afirmación con respecto a los alegrones de los monoplazas.
En imagen tenemos un ala de un avión. El hecho de que un avión despegue se basa en el diseño de las alas. Estas tienen una mayor superficie en la parte superior y por tanto menor que la inferior. Esa mayor superficie superior provoca que el aire que circula por la parte superior aumente su velocidad con respecto al aire de la parte inferior, esto provoca una reducción del la presión en la parte superior y que por tanto exista una mayor presión en la parte inferior que termina empujando hacia arriba la aeronave. Es lo que se conoce como la fuerza de Bernoulli.
Pues en Fórmula uno se invierten los procesos, buscando una mayor presión en la parte superior de los alerones para empujar hacia abajo a los monoplazas. Por tanto la parte inferior de los alerones será la que tenga una mayor superficie para así reducir la presión.
Este es el concepto, en la siguente imagen del alerón trasero de un F1 podemos obervar perfectamente como los alerones son unas “alas” como las de la imagen anterior pero invertidas.
5 veces campeón del mundo y entonces… llegó Michael.
Si has leido esto en algún medio de comunicación porbablemente todas tus alarmas saltaran. Ante todo convserva la calma, respira profundo y cuenta hasta diez.
¿Notición verdad? Me gustaría recordarte que hoy es 28 de diciembre, día de los Santos Inocentes. Algúno de estos medios ya ha indicado que era broma esta noticia, pero algunos lo mantienen como información fidedigna. Asique para los que aun no os hayaís enterado aquí queda dicho.
A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:
La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.
Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.
La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.
De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28
La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.
Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.
Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.
Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.
El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.
En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.
¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.
Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.
Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.
¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.
¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.
El equipo de Hindwill se marcó este spot tan gracioso, se rodó en Montmeló y Jackes aun estaba en el equipo:
Video homenaje a Senna
El casco del primer título mundial fue siempre mi preferido ¿y el vuestro?
Alonso para temporada 2007 firmó un contrato con McLaren Mercedes de auténtica estrella del deporte. Dicho contrato tenía un claúsula y esta era la del cambio de imagen. Dentro del cambio de imagen donde no se sabe si se incluía su corte de pelo de inicio de temporada, se obligó a nuestro pilotó a cambiar el diseño de su casco.
Para los hombre de marketing en Woking los colores del casco de Fernando no eran compatibles con el plateado “galático” de los coches ingleses. En mayor medida por el azul claro que se vinculaba fuertemente con Renault y el merchandaising asociado a ese color. El amarillo no era mayor problema y sino basta con ver el casco de Lewis.
Pues bien, creo que todos los aficionados tenemos que prepararnos para una temporada donde con toda seguridad Alonso cambie de casco. El casco usado en McLaren está demasiado asociado a esa etapa y la gente de Renault no creo que considere oportuno el mantenerlo. Asimismo yo descartaría una vuelta a algún antiguo diseño, por lo que Alonso cubrirá su cabeza con un nuevo diseño para 2008.
El grupo de trabajo de la FIA ya ha insinuado como será la nueva tanda de calificación del 2008. Ya en 2007 se acordó reducir la última tanta de la clasificación (Q3), la cual duraba 20 minutos. Se pretendía reducir a un cuarto de hora para evitar el despilfarro de combustible.
Pues según apuntan distintos medios, la clasificación se reformará también en la Q1 pasando de los 15 minutos actuales a 20 minutos. Del mismo modo se han considerado excesivos los 15 minutos propuestos en pista para la Q3 por lo que se verá reducida la duración a escasos 10 minutos. Las cosas quedarán así:
- Q1: Duración 20 minutos.
- Q2: Duración 15 minutos. (No varía)
- Q3: Duración 10 minutos.
En todas las tandas se considerará valida la vuelta con el cronómetro de la tanda a cero siempre que se pasará por meta antes de la llegada a cero del cronómetro.
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