¿Qué hace tan especial un motor de F1 y qué lo diferencia de un coche de serie “normal”?
Ni que decir tiene que la potencia es el parámetro clave, ya que para alcanzar los niveles a los que se llega en la F1 y de los que vamos a hablar es imprescindible contar con un motor muy potente. Básicamente, un motor que te permite alcanzar velocidades tan altas necesita mucho más aire, un elemento clave para que funcione la combustión que es la que finalmente produce la potencia. Los motores modernos de F1 alcanzan aproximadamente las 19,000 rpm, mientras que un motor de serie normal apenas sobrepasa las 6,000 rpm.
La razón por la cual éstos últimos alcanzan unas velocidades muy inferiores es simple: las cargas que soportan los elementos en movimiento son aproximadamente proporcionales al cuadrado de su velocidad. Incrementar el régimen de vueltas de un motor de 6,000 rpm a 19,000 rpm implica que las cargas que deberá soportar aumentan un factor de diez – lo que podría llegar a ser tolerable para un motor de competición preparado para una vida de 750 km, pero no para un motor de serie del que se espera que llegue hasta los 300,000 km.
Sin embargo, cuando se habla de la potencia del motor, normalmente se manejan unas cifras que carecen de significado. En primer lugar, la potencia que produce un motor no es constante y varía según la temperatura ambiente, la presión atmosférica y la humedad. En un día caluroso, no sólo el motor pierde potencia, sino que además trabaja a un régimen más elevado de vueltas. Eso provoca que la evaluación de un motor en el banco de pruebas sea complicada, ya que incluso en una cámara en la que las condiciones se controlan electrónicamente, las condiciones no siempre son las mismas. Así pues, es necesario corregir la potencia que se mide de un motor en función de una serie de normas muy precisas. En el caso de los motores de serie, estos valores están muy bien definidos, aunque varían según los continentes. Sin embargo, en la F1 cada fabricante de motores utiliza sus propios valores, así que no tiene ningún sentido comparar la potencia de un motor con otro.
De hecho, el número de caballos de potencia máximo que puede alcanzar un motor es algo muy fácil de entender y que puede expresarse con una sola cifra, pero el rendimiento real del motor depende de otros muchos factores y uno de los más importantes es la curva de potencia. Por ejemplo, si un motor desarrolla 900 cv de potencia a 19,000 rpm, pero sólo alcanza los 800 cv a 18,000 rpm, entonces habría problemas en el pilotaje. El resultado sobre la pista sería claramente inferior al de un motor que alcanzase los 875 cv a 19,000 rpm, pero que ofreciera 850 cv a 18,000 rpm. De hecho, el par motor es un elemento tan importante como el de la potencia, ya que finalmente es el que te da la aceleración. Un buen motor de competición, como también un motor de serie, debe contar con una aceleración progresiva y suave.
Las características físicas de un motor de F1 también desempeñan un papel importante. Como cualquier otro de los componentes que forman un coche de competición, el motor tiene que ser tan ligero como sea posible, y por eso utilizamos una serie de materiales muy avanzados que a la vez que son ligeros son capaces también de soportar cargas muy importantes. Además, cada uno de los componentes es diseñado para un periodo de vida limitado, mucho más corto que el de los componentes de un motor de serie. Y eso, junto con un método de uso bien definido, permite a los diseñadores utilizar unos márgenes de seguridad mucho más reducidos. Cuando un diseñador de motores concibe un motor de competición, no sólo sabe exactamente para qué se utilizará, sino también que la calidad de su mantenimiento será excepcional – algo que cuando se diseña un motor de serie no puede garantizarse.
Por último y continuando con el tema del peso, quizás resulte sorprendente para muchos saber que un buen consumo de combustible es tan importante para un motor de competición como para uno de serie. En el caso de un coche de carretera, el consumo tiene un efecto directo en los costes del usuario, así que es uno elementos clave a la hora de la compra. En el caso de la competición, se intenta que la carga de combustible sea la menor posible, ya que cada litro de gasolina equivale aproximadamente a 0.75 kg de peso, un enemigo a la hora de obtener el mejor rendimiento del coche.
Evidentemente, el consumo de un coche de F1 varía en función de las condiciones: rodando sobre mojado se consume menos que haciéndolo sobre seco. Pero también depende de otros factores como la cantidad de ala posterior que se utilice (más alerón implica un mayor rozamiento y por tanto un mayor consumo) o la adherencia de los neumáticos. Mientras que un monoplaza de F1 consume mucho más combustible que un coche de serie por cada 100 km (65l/100km por los 8l/100 km en un coche de carretera), estos valores no tienen en cuenta la diferencia enorme que se da en la potencia que ofrece cada uno de ellos. El consumo específico de combustible, que es lo que mide la eficacia del motor al producir la potencia, es en realidad muy similar: 200 gramos/caballo de potencia/hora, por los 175 g/cv/hora de un coche de carretera.
como que el par es el que te da la aceleracion?,el par en si,no es nada,te dara una estimacion de donde saca la potencia,pero no te dara fuerza o aceleracion…
El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor y la velocidad de giro. Por combinación de estas dos se obtiene la potencia, a mayor potencia mayor aceleración. Y el par motor se mide en Newton-Metro siendo los Newton la unidad de FUERZA en el sistema internacional.
A ver si estudiamos un poquito mas de mecánica antes de decir nada, que mucho leer el Marca y nos creemos que sabemos algo.
tu mismo lo dices,a mayor potencia mas aceleracion,no a mayor par
un leon fr diesel,tiene el mismo par que un f1
Vamos a ver…insisto, PAR+GIRO MOTOR = POTENCIA, si aumentamos el PAR, aumenta la POTENCIA, por tanto mayor ACELERACION (gracias a que hemos aumentado el par o el giro motor). Repasemos las matemáticas.
No se cual es el par de un Seat Leon diesel, pero si se que no tiene la velocidad de giro de un Fórmula Uno. Los F1 en vez de ganar potencia y por tanto acelaración por par motor lo hacen via GIRO MOTOR. Si no entiendes esto te ruego no sigas comentando.
esque eres tu el que no quiere verlo,se de sobras lo que dices,lo unico que digo yo es que el par no es el que da la aceleracion.
se tambien que lo que se necesita es el giro y el par,y si con esto se consigue la potencia se supone que el factor que le da mas potencia en todo caso sera el giro,no el par.el par de un f1 es “pequeño”.
La formula de potencia es P = T*W donde Tes el torque y es proporcional a la potencia al igual que pasa con la velocidad angular del cigueñal, en esta formula se multiplican ambos terminos por lo que si mantenemos una potencia constante y queremos aumentar un factor debemos reucir el otro con respecto a su proporción, por lo que a mayor torque mayor potencia esto es cierto si la velocidad angular disminuye, en el caso de un formula 1 el torque es necesario para salir con buena aceleracion en las curvas y en la arrancada cuando empieza una carrera pero cuando se alcanza la máxima velocidad el torque disminuye siendo la velocidad angular, en este caso las altas revoluciones del cigueñal las que dan el empuje. si usteddes ven el torque que genera un formula 1m es aproximadamente 320 Nm que es muy similar al que desarrolla un subarú impreza WRC pero la potencia de un fórmula 1 es mas de dos veces la potencia del mismo subarú, claro el formula 1 pesa menos lo que permite que con relativo bajo torque en función de su potencia desarrollar una mayor velocidad final en una pista.
Para entenderlo, pongamos un símil. Un tipo cobra 1500€ y otro 1000€, esto sería el par. Entonces ¿Cuál gana más? ¿Cual tiene más “potencia”? Pues todo depende de cada cuanto tiempo cobren, por que si uno gana 1550€ por mes y el otro 1000€por semana está la cosa clara. O sea, la frecuencia de “cobro” serían las rpm, y lo que ganan en total sería la potencia.
Para entenderlo, el par sería la fuerza que hace bajar el pistón y girar el cigueñal. Si un motor va a 19000 rpm, esa fuerza de XXxNm, se aplica 19000 veces sobre el pistón en un minuto. Un Seat León da el mismo golpe sobre el pistón, pero sólo 1800 veces por minuto. De ahí la diferencia de potencia.
Alvaro, me parece que beplluis en sus post esta repitiendo d eotra manera lo mismo que has ducho tu, por lo que no entiendo cual era su intención en su primer comentario.
Beplluis, Alvaro ha dicho claramente que la potencia de un F1 se debe sobre todo al coeficiente del giro motor, por lo que en ningun momento te ha dicho que par no pueda ser como el d eun coche de carretera. de todas formas dudo mucho que el par de un seat pueda compararse con el de un F1.
Siempre ha sido mi duda esta cuestion del par y de la potencia. Como en los motores diesel tienen cifras muy altas de par y bajas de potencia, eso quiere decir que son lentos??? Saquenme de la duda porfavor